德國FESTO氣缸DFSP-20-20-PF-PA現貨
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 德國FESTO氣缸蓋等零件重要基準孔及小孔的加工，三菱公司開發出了一種稱之為“超級輥光鉆頭”，它的型號分為MAS（內冷）和MAE（外冷），每種型號有可加工3倍直徑和6倍直徑長的兩種規格（外冷的只能加工3倍直徑長）。MAS的結構特點是：與兩主刀刃成90°處作出兩刃帶，鉆頭相當增加了兩個導向支承，連兩個主刀刃刃帶共有四處支承，定位支承剛性大為增加；特殊彎曲的螺旋槽形，易使切屑卷曲、碎斷，切屑處理性好；有螺旋油孔，冷卻性能好，可進行深孔加工；采用10°小螺旋槽角，易排出切屑，故可實現高速、大進給加工；主刀刃后面進行了修磨，橫刃被磨去形成一尖點，鉆入工件順利，對中性好；與主刀刃成90°新兩刃帶一側還做出副螺旋槽，改善了冷卻潤滑，減少切屑粘結，同時也能促使微小的切屑排出，一般加工精度可達7級，甚至更高。 FESTO氣缸有時會出現漏氣現象，導致這種現象的原因很多，下面對其進行具體的分析，并且找出解決的方法，僅供參考。 FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。 汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

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